Geht das da rein?
Published on Mai 24th, 2013 @ 08:13:00 , using 104 words,
2013_05_22 Mersrags
Heute Morgen stand ein riesiger Kran vor dem Werkstor und dahinter ein Schwertransport mit einem 20-Meter-Yachtrumpf aus Glasfaser, eine Ausbauschale, die jetzt hier in der Werft ausgebaut wird.
Das Ding in die Halle zu bekommen, war schon eine Glanzleistung, weil es hier in der Breite um Zentimeter ging.
Hier ist viel zu tun, sechs Menschen sind hier z.Z. beschäftigt und restaurieren, bauen um und aus - alles aus Holz. Stahlschiffe wie meines werden hier nicht oder nur im Notfall genommen.
Beim Dieselproblem gab es mal wieder einen Rueckschlag: Der Diesel kommt unter dem Plastikboden durch das Sika wieder nach oben.
Auf und Abs
Published on Mai 21st, 2013 @ 06:26:00 , using 307 words,
2013_05_21 Mersrags Sonntag, Montag, Dienstag
Seit einer Woche prokel ich jetzt schon an dem Dieselproblem herum.
Am Samstag habe ich ueberlegt, wie ich den Diesel in dem achtersten Segment stoppen kann.
Die Ueberlegung von Aigars, einen zweiten Boden einzubringen, werde ich durchfuehren und den nach unten mit einer 3 Zentimeter dicke Sikaschicht versehen.
Am Sonntag habe ich dann aus Plexiglas ein Kielbodensegment ausgesägt, was sehr schwierig war, dort unten die Maße dafür zu bekommen. Denn wenn ich mit einer Hand dort unten gerade noch hinlangen kann, kann ich nichts sehen, weil für meinen Kopf dann nicht mehr der Platz über dem Segment ist. Und wenn ich dort sehen kann, bekomme ich keinen Arm mehr in den Raum. Es ist also eher ein trial-and-error-Verfahren, was ich da anwenden kann.
Nach einem Tag Arbeit war dann das Kielsegment aus Plexiglas fertig.
Für das Einlassen dieses Segmentes musste alles ganz schnell gehen.
Der ganze Raum musste trocken gewischt werden. Dann musste der ganze Raum mit Nitro von Dieselrückständen gereinigt, getrocknet, mit einem Beschleuniger eingestrichen werden und dieser musste dann wieder ausgewischt ganz schnell eine ganze große Tube Sika dort unten aufgefuelltt werden und dann schnell das Kielsegment drauf und mit Leisten aufgepresst werden.
Mehrfach vorher trocken geuebt.
Dann hat es auch gut geklappt – nur heute, Dienstag, muss ich leider feststellen, dass es nicht geworden ist. Wieder kommt an einer kleinen winzigen
Stelle etwas Diesel durch.
Heute werde ich einen letzten Versuch machen, einen sikagetraengten Lappen aufzupressen.
Möglicherweise muss ich das so lange lassen, bis der Dieseltank bis auf 20 Liter leergefahren ist und ich diese 20 Liter auspumpen und zwischenlagern kann und dann, wenn der Dieselnachschub sozusagen unterbunden ist, hier noch mal eine Abdichtung vornehmen.
Das Wetter bleibt schön, mal am Tage schwül warm und dann nachts Gewitter oder etwas kühler am Tage bei Sonnenschein und abends ohne Gewitter. Das Baro steht auf kontinuierlich zwischen 1003 und 1005.
Neues von der Dieselfront
Published on Mai 18th, 2013 @ 09:50:00 , using 111 words,
2013_05_16 Mersrags Donnerstag, Freitag, Samstag
Es hält.
Drei Kielsegmente sind jetzt dicht, nur das achterste, das kleinste, unzugänglichste unter dem Motor, das leckt noch und ich weiß noch nicht, wie ich es angehen soll.
Aigars meint, ein Stück Plexiglas in der Form und Größe des Kielsegments ausschneiden (habe ich schon gemacht) und drei bis vier Zentimeter dick mit Sika versehen und dann muss es sehr schnell gehen: noch einmal mit Nitro reinigen, dann Sika Aktivator drauf, schnell trockenreiben und dann schnell die Plexiglasscheibe draufdrücken und unter Druck setzen. Das alles in einer ziemlich unzugänglichen Stelle, mal sehen, ob ich das hinkriege ohne mich zu verheddern.
Das ist der Stand an der Dieselfront.
Berg- und Talfahrt an der Dieselfront
Published on Mai 18th, 2013 @ 09:40:00 , using 418 words,
2013_05_15_mersrags Dienstag
Mit einem strahlend blauen Himmel beginnt dieser Dienstag, immer noch kalt (10°) und dazu 1007 hPa – Tiefdrucklage – merkwürdig. Aber im Laufe des Tages wird es wärmer – der Druck bleibt aber der gleiche.
Aigars hat sich kundig gemacht und kommt mit einer Zweikomponenten-Epoxy-Masse an. Aber sie funktioniert nicht – der Diesel tritt in kleinsten Mengen – Tropfengröße wäre schon sehr viel dagegegen – unter der gespachtelten Masse aus.
Ratlosigkeit, wie das Problem gelöst werden kann.
Dann kommt Aigars mit einer roten Tube an.
Probieren.
Und das wars.
Pro Seal Red Hi-Temp RTU Silicone. PACER TECHNOLOGY, LLC, USA.
Er bekommt sofort den Auftrag, mindestens 10 Tuben davon zu kaufen, denn damit werden wir dem Problem endgültig den Diesel abgraben.
Ein guter Tag geht zu ende.
Der Dienstag beginnt schlecht. Aus der mit Pro-Seal abgedichteten Stelle tritt Diesel aus – zwar weniger als zuvor aber Diesel.
Das Pro-Seal kann breitflächig wieder vom Untergrund gelöst werden, es hat sich also überhaupt nicht verbunden.
Ich marschiere zur Bibliothek, checke meine mails und aktualisiere mein Tagebuch und dann recherchiere ich: wie kann ein lecker Dieseltank abgedichtet werden ohne ihn zu leeren.
Ich marschiere durch diverse Foren, lese Ratgeber, erkunde Produktbeschreibungen und dann werde ich pfündig: in einem Forum für Oldtimer sowohl Motorräder als auch Kfz.
Ein Felix schreibt:
„Wenn ich etwas kann, dann ist es das Flicken von Tanks:
(…)
- Lack, Dreck u.s.w. Wegschleifen, dabei um den Bruch das Blech etwas aufrauen. Anschleifen halt.
– Tropft Diesel heraus: Das Leck mit Seife stopfen, damit es trocken wird.
– Danach die Stelle mit Nitro oder Bremsreiniger schön trocken putzen.
– Sikaflex (oder andere PU-Dicht/Klebemasse) dick auftragen. Ein T-Shirt oder ähnliches als großzügigen Flicken zuschneiden, beidseitig mit Sika einstreichen und sanft auflegen. Nicht wie blöd drücken, dichten tut die erste Sikaschicht, das Gewebe ist nur zu dauerhafter Verstärkung.
– Tropft es so übel, dass Seife die Sache nicht mehr dichtbekommt: Einen Socken mit einer halben Kartusche Sika vermatschen. Brett und Spanngurte bereitleben. Dann Sekundenarbeit: Trockenputzen soweit es geht, patsch den Socken davor, das Brett dran und mit den Spanngurten einen Druckverband machen. (Hält bis heute, mein TÜVer hat sich kaputtgelacht.)“
Leider habe ich die Stelle im internet nicht lokalisiert und abgespeichert, aber mit diesem Textfragment ja jederzeit wieder zu finden. Dank also an dieser Stelle an Felix, jetzt bin ich auf dem richtigen Weg.
Die wirklich winzigsten kleinen Stellen vorne versuche ich noch auf die einfachere Weise. Erst mit Aceton und dann mit Sika Aktivator reinigen und einreiben und dann Sika dick drauf. Scheint erstmal zu funktionieren, mal sehen ob es morgen auch noch dicht ist.
wunderbare alte Werkzeugmeister-Tradition
Published on Mai 15th, 2013 @ 07:14:00 , using 290 words,
2013_05_13 Mersrags
Samstag den 11.05. vormittags zur Bibliothek und meine mails gecheckt und meinen Tagebucheintrag gemacht.
Danach widme ich mich den für mich kryptischen Darstellungen des Herstellungs-Handbuches für die Windfahnensteuerung.
Das kriege ich nicht alleine gebacken.
Als ich beim Kochen Björns MP3-Files höre, irgendwas populäres, fällt mir auf, was vermutlich für Menschen, die sich damit beschäftigen, eine Binsen-Wahrheit ist, dass die Melodien dieser Stücke meist einfachsten Kinderlieder-Schemen entsprechen und in der Tonfolge auch nachempfinden.
Über Jahrtausende wurden so Kinder in den Schlaf gesungen und haben es dann als Eltern wieder an ihre Kinder weitergegeben – so, wie auch Märchen tradiert wurden.
Als die Technik mit den Aufzeichnungsgeräten Tonband und Schallplatte und den heutigen weiteren technischen Aufzeichnungsmöglichkeiten in Konkurrenz zur direkten menschlichen Zuwendung des in-den-Schlaf-Singens traten und sich daraus kommerzielle, verkaufbare Artikel bildeten, konnte und/oder wollte die direkte Ansprache der Kinder nicht mithalten – und wir alle spüren den Mangel – trotz des Überflusses an Melodien. Auf solche Art zu Gehör gebracht, entbehren sie gerade dessen, was sie mit der direkten Zuwendung bekommen: Menschliche Bindungskraft.
Sonntag ist es bitter kalt – tagsüber in der Kajüte 12 Grad.
Ich räume die Vorschiffsbackskisten auf und verstaue neu.
Am Montag dann pünktlich um 09:00 Uhr in der Halle des Werkzeugmeisters.
Für ihn bleibt das Herstellungshandbuch durch die fehlenden Deutschkenntnisse unverständlich und er lehnt ab.
Aber meine Ölablassschraube versieht er innen mit einem neu zu drehenden Gewinde, so dass ich eine Ölablassschraube mit einem sich öffnenden Ventil aufschrauben kann, um das Öl direkt in einen Kanister laufen lassen zu können.
Das macht er innerhalb von 10 Minuten gekonnt und problemlos. Schade, dass das mit dem Bau der Windfahnensteueranlage bei ihm nicht klappt. Ich glaube, ich wäre damit bei ihm in guten Händen.
Ich verstärke mein Niedergangs-Abschlusssteckschott und versehe es mit einer Verschließmöglichkeit für ein Bügelschloss.
Sonne und Diesel
Published on Mai 10th, 2013 @ 07:03:00 , using 175 words,
2013_05_10_Mersrags
Am Donnerstag wurden die gespachtelten Rumpfstellen geschmirgelt und dann das Schiff außen mehrfach mit dem Schwamm gereinigt.
Der Wassertank wurde ausgebaut, weil Diesel unten in der Bilge stand wie in den anderen Bilge-Segmenten auch.
Mit Aigars besprochen, wie das Dieselproblem zu lösen ist. Er wird sich kundig machen nach einer Farbe oder einer Kunststoffmasse, die Dieselresistent ist – schaun wir mal.
Zu dem wolkenlosen Himmel hier ist es auch noch sommerlich warm, ja richtig schwül.
Am Freitag den 10.05. ist wieder wolkenkoser Himmel, aber ab mittags zieht sich der Himmel zu und dann fängt es an, wolkenbuchartig zu regnen und Gewitter gibt es gratis auch noch dazu.
Aber da der Arbeitstag hier auf der Werft – und damit auch für mich – morgens um 9 Uhr losgeht, hatte ich die gespachtelten Roststellen am Rumpf mit Zeitung abgeklebt und mit Lack aus der Sprühdose versehen, so dass der Lack schon trocken war, als es sich mittags zuzog.
Dann bricht der Regel sintflutartig aus dem Himmel und hört auch nicht mehr an diesem Tag auf. Heizlüfter an und lesen und kochen.
Ein Ausflug in ein vergangenes Jahrhundert
Published on Mai 8th, 2013 @ 06:47:00 , using 250 words,
2013_05_08 Mersrags
Gestern habe ich dann innenbords die Verkabelung der nasa-Instrumente gemacht und verkleidet.
Danach musste ich mich der entnervenden Prozedur wie jedes Jahr unterwerfen, und den Diesel im Kiel abpumpen und auswischen. Und ich habe jetzt eine Ahnung, dass der Diesel durch die speziell gekaufte und dafür hergestellt Kunststoffabdichtmasse von austritt – was ich Jahrelang für unmöglich gehalten habe, scheint sich jetzt aber zu bestätigen: auf dem trocken gewischten Kunststoffboden der Bilge treten kleine Tröpfchen Diesel aus. Ich fasse es nicht. Dabei ist das eine spezielle Kunststoffmasse von VOSS-Chemie, die dazuda ist, Dieseltanks innen abzudichten. Aber es ist jetzt sicher: Alle Schotte und Kanten sind trocken, der Diesel tritt von unten aus.
Darauf musste ich erst mal duschen und dann was kochen, um das seelische Gleichgewicht wieder ins Lot zu kriegen.
Am Mittwoch, den 08.05. habe ich mit Aigars Hilfe versucht, dem Werkzeugmeister in seiner benachbarten Werkhalle, die aussieht, wie aus den Anfangsjahren des 20-zigsten Jahrhunderts, das Problem mit dem Bau der Windfahnensteuerung zu erklären: ich habe nicht die Werkzeuge dabei und auch nicht das technische Wissen, mit diesen Zeichnungen was anzufangen.
Am Montag wird er sich mit mir der Sache widmen – wobei mir nicht ganz klar ist, wie das gehen soll, da er kein Englisch und ich kein Russisch oder Estländisch spreche. Na, wir werden sehen.
In der Sonne sitzt am Nachmittag dieser wunderschöne Käfer auf meinem Wasserpass und selbst als ich ihn vorsichtig antippe, bleibt er unberührt stehen – oder sagt man dazu sitzen?
Dann in die Bibliothek und mails checken.
Nerv!!!
Published on Mai 6th, 2013 @ 06:32:00 , using 128 words,
2013_05_06_Mersrags
Nerv!!!!
Die nasa-Instrumente wurden montiert, die völlig ausgeblichene Heckbeschriftung in mm-Stückchen abgefriemelt, wolkenloser Himmel mit knallender Sonne aber wie schon gesagt, im Schatten und bei aufkommenden Wind eiskalt.
Dann musste ich mich der entnervenden Prozedur wie jedes Jahr unterwerfen, und den Diesel im Kiel abpumpen und auswischen. Und ich habe jetzt eine Ahnung, dass der Diesel durch die speziell gekaufte und dafür hergestellt Kunststoffabdichtmasse von austritt – was ich Jahrelang für unmöglich gehalten habe, scheint sich jetzt aber zu bestätigen: auf dem trocken gewischten Kunststoffboden der Bilge treten kleine Tröpfchen Diesel aus. Ich fasse es nicht. Dabei ist das eine spezielle Kunststoffmasse von VOSS-Chemie, die dazu da ist, Dieseltanks innen abzudichten. Aber es ist jetzt sicher: Alle Schotte und Kanten sind trocken, der Diesel tritt von unten aus.
Heute ein etwas kleineres Arbeitsprogramm
Published on Mai 4th, 2013 @ 06:19:00 , using 165 words,
2013_05_04_Mersrags
Heute war ein etwas kleineres Arbeitsprogramm.
Immer noch wolkenloser Himmel, die Sonne knallt ungefiltert auf dieses Land, man arbeitet im T-Shirt, aber sobald man in einen Schattenbereich kommt, merkt man sofort die Kälte, die hier noch herrscht.
Gestern Abend fiel leider der Heizlüfter aus, weil wohl der Stecker in der Werfthalle rausgezogen worden war und das bedeutete bei ca 8 Grad in der Kajüte zu sitzen und zu lesen und natürlich das Tagebuch zu schreiben – und da musste ich mit ein paar Wodkas für innere Wärme sorgen – zog mir aber trotzdem eine leichte Verschniefung an Land und heute verbrauchte ich diverse Tempopackungen.
Nach dem ich gestern das Datenkabel des NASA-Kompasses verlegt hatte, musste heute nun das NASA-Echolot und der alte VDO-Kompass abgebaut werden, um dem neuen Instrument Platz zu schaffen.
Meine Erkältung zerrt nun an meinen Kräften und an meiner Motivation. Deshalb bleibe ich in der jetzt wieder mit dem Heizlüfter gemütlich warmen Kajüte, schreibe Tagebuch und werde früh mich dem hoffentlich erholsamen Schlaf hingeben.
Mit einem Kopfsprung
Published on Mai 11th, 2013 @ 06:32:00 , using 430 words,
01., 02., 03. Mai 2013 Bremen – Riga – Mersrags
Mit einem Kopfsprung in die neue Segelsaison
Bremen - Riga - Mersrags. 01. - 04. Mai 2013
Zum Bus, der mich nach Riga bringen wird, kommt Januschka, um mich zu verabschieden, aber eigentlich, um mir beim Tragen des 50 Kg Reisegepäcks zu helfen: eine Windfahnenselbststeueranlage aus Holland, die „Holland Windvane“, die ganz aus Niro einiges wiegt und in einer eigenen Holzkiste untergebracht ist; dann mein Seesack, randvoll Elektronik, Büchern, Klamotten und einigen Biobroten, bei dem, als ich ihn auf meine Schultern wuchtete, einer der Gurtbänder einen Riss bekam. Na, und dann noch mein normaler, aber ebenfalls mit einigen Büchern, dem Laptop und dem Reiseproviant für eine Fahrt von 29 Stunden gefüllter Stadtrucksack.
Na ja, das ganze war dann doch wohl etwas zu viel für mich und Björn fuhr mich rasch mit dem PKW zum Bahnhof, wo ich auf den Bus nach Riga warten musste.
Januschka wird in Bremen filmisch die Stellung halten, während ich seglerisch die finnischen und schwedischen Gewässer unsicher machen werde.
Die Busfahrt begann im Sonnenschein und endete im Sonnenschein in Riga / Mersrags. Nur, dass hier in Lettland nachts die Temperaturen doch noch auf ca. 4 Grad runter gehen. Da ist dann der Pelzmantel angesagt.
Am ersten Tag in Mersrags gab es das volle Arbeitsprogramm: Plane vom Schiff, und dann musste das ganze Achtershap mit den Segeln und die Backbordbackskiste, die das ganze seemännische Gut aufnimmt, ausgeräumt werden, weil ich die Kabel für den neuen, digitalen Kompass (NASA) verlegen musste. Dafür waren einige abenteuerliche und teilweise auch akrobatische Körperhaltungen unabdingbar – aber das machen wir ja gerne, weil wir wissen, wofür wir es machen: um auch in Zukunft immer zu wissen, wohin die Reise geht.
Als ich dann in der Backbordbackskiste völlig verschwunden war, um an eine schier unerreichbare Stelle zu kommen, schaffte ich es nach langen Versuchen dann endlich, hier das Kabel zu verlegen. Aber als die schweißtreibende Tätigkeit beendet war, musste ich aus dieser Lage auch wieder das Tageslicht erreichen – und das stellte sich als ein Problem dar.
Eigentlich kam ich weder vor noch zurück noch nach oben. Zentimeter für Zentimeter habe ich meinen Körper den örtlichen Gegebenheiten dieses leergeräumten Leinenshaps anzupassen versucht, um ein paar Zentimeter näher der Öffnung der Backbordbackskiste zu kommen, um dann meinen Oberkörper durch das Shap zu zwängen.
OK. Das wars. Für Heute.
Leider hat die kleine, an der Hauptstraße gelegene einfache Kneipe aufgegeben und nur das etwas weiter entfernte kleine, einfache Restaurant und Hotel hat noch auf und dort gehe ich Essen. Der übervolle Teller und zwei Halbe Liter Bier kosten 6 LATs, das sind 7 EUR.
Und das Wetter bleibt sonnig , am Tage warm und nachts kalt.
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