Tagebuch der Miss Sophie

Warten, Warten Warten - auf zwei Tage moderaten Wind aus E oder N

Volker ist nach unserem gescheiterten Versuch, um die Spitze des russischen Sektors rum nach Leba zu kommen,
wieder gefahren, weil sein Zeitfenster gegen Ende ging und hier auch nichts mehr zu machen war, denn die Windvorhersagen sahen immer gleich aus:
Wind aus dem westlichen Sektor. Und wir brauchen Wind aus dem E oder N Sektor mindestens für zwei Tage und den moderat, denn wir müssen bis zur Spitze des russischen Sektor 60 sm nach West laufen und dann 60 sm SSW, um den polnischen Hafen Leba anzusteuern.
Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 3,5 bis 4 kn brauchen wir dafür rund 40 Stunden, wenn wir keine Probleme an der russischen Seegrenze bekommen.

Aber die sind nicht auszuschließen, denn schließlich werden wir vermutlich nach ganz alter Tradition segeln müssen: wir nur nach Kompas und Log und unseren Kurz plotten, was aber nicht schwierig sein soillte, da er ein einfaches gleichschenklioges Dreieck ist: 60 sm zum Wendepunkt kurz vor dem russichen Sektor und dann 60 sm nach südsüdwest.

Aber seit Wochen kommt der Wind aus W, mal mehr mal weniger, aber Generalrichtung ist W. Und die Ausrutscher nach N oder E waren höchstens einen Tag lang.
Das reicht aber nicht, denn 60 sm kreuzt man nicht mal eben hoch.

So heißt es also warten, warten, warten.

 

Totalausfall der gesamten Navigationselektronik kurz vor dem russischen Hoheitsgebiet

Von Lipaja nach Leba (Polen), 165 sm - aber es kam anders

Die Wetterprognosen, die wir bekamen, waren zwar einerseits gut, weil sie
für praktisch 3 Tage segelbare Windrichtungen versprachen, andererseits
waren darin aber einige Windstärken angekündigt, die gut zu überlegen waren.
Für Samstag 23:00 verkündete der windfinder für das Seegebiet südlich von
Lipaja als halben Wind 15 - 25 kn an, das sind 3 - 6 Bf - ist für die
beginnende Nacht nicht das, was man sich wünscht - zumidest nicht bei einer
Mannschaft, die die 65 Jahre längst überschritten hat.

Für die Nacht dann 4 aber in den Morgenstunden dann wieder 6.
Den Tag über dann 3-4 aber für die beginnende Nacht werden wieder 6 Windstärken
prognostiziert.
Aber dann ist auf Miss Sophie eine Mannschaft, die seit 36 Stunden praktisch
nicht geschlafen hat.
Das sind Segelbedingungen, die ich mir nicht für mein Alter wünsche.
Aber die Alternative wäre, im Hafen zu bleiben und vier Tage später wäre ich
allein und nichts würde mehr gehen.

Volker sagte nur, du bist der Skipper, du musst entscheiden.

Also was tun?

Das ist eine Scheiß Situation. Nähmlich für die Entscheidung eigentlich keine
Alternative zu haben.

Und der beruhigende Hinweis, dass es sich nur um Prognosen handelt ist nicht
beruhigend, denn es kann auch sehr viel schlimmer kommen - zumindest für kleine
Seegebiete, die sich nicht nach den großräumigen Wetterprognosen richten, sondern
eigene kleine Windgebiete bilden können (siehe meinen Bericht über den
nirgend wo angekündigten Gewittersturm vor Ruhnu).

Also was tun?

Die Alternative dazu wäre, dass ich mir hier in Lettland einen Segler suchen
muss, der mich auf den nächsten Etappen begleitet, der erfahren sein muss,
dass Seegebiet kennen muss und den ich hier finden muss, ohne die Sprache
zu sprechen.

Also was tun?

Ich gebe zu, ich war recht entscheidungsunfähig.

Ich lief bestimmt eine halbe Stunde im Kreis herum.

Aber das nütze nichts, ich konnte mich vor der Entscheidung nicht drücken.

Zum Schluss habe ich JA gesagt, das Schiff kann das ab, ob die Mannschaft das
abkann, werden wir sehen, aber einigermaßen gut gerüstet sind wie dafür.

10:45 machen wir die Leinen los, die Sonne scheint, das Baro steht auf 1006
schon seit Tagen, was eine stabile Wetterlage verspricht.

Um 11:40 ist die Fock oben, SE 1-2, 2 kn.

Um 12:00 sind wir an unserem ersten waypoint - es ist schönes sanftes segeln -
aber für unsere Strecke von 165 sm ein Witz, denn mit diesem Wind werden
wir eine ganze Woche brauchen.

um 13:00 ist der Wind gänzlich weg - also muss Mr VETUS ran.
Uns besuchen mitten auf dem Meer tausende kleine bis mittelgroße Fliegen, die
sich überall festsetzen und rumkrabbeln.
Und wir haben eine merkwürdig hohe Dünung, die wohl in einem anderen Seegebiet
entstanden sein muss unter erheblich Wind.

Um 18:00 blauer Himmel und Sonne - aber kein Wind.

Um 19:30 dannn endlich wieder ein bisschen Wind und wir laufen 3 kn.

Um Mitternacht stehen wir jetzt nahe dem beginnenden russischen Seegebiet.
Es ist sehr dunkel.
Der Mond, der am Horizont bei untergehender Sonne als ein riesiger dunkelroter
Ball über die Kimm aufstieg, war bald hinter dunklen Wolkenbänken verschwunden,
die Regen versprachen.

Und plötzlich ist unser Kartenplotter dunkel.

Wir gucken uns etwas verstört an, dann schalte ich ihn aus und wieder an.

Und er zeigt völlig bescheuerte Werte: Geschwindigkeit 80 kn, völlig anderes
Seegebiet und andere Kompassrichtung der Fahrt.

OK, ich schaue auf unseren Apelco GPS-Empfänger: das Gleiche.
Völlig verrückte Werte.

Jetzt gibt es noch einen alten GARMIN-Hand-GPS.
Angeschaltet - findet keine Satelliten.

Jetzt die letzte Möglichkeit: Handy.
Bekomme keine Werte.

Jetzt sehen wir ziemlich alt aus.

Kurz vor dem Seebebiet der Russen ohne Navigation ist Selbstmord.

Da sind wir schneller aufgebracht als wir denken können.

Wieder die Frage was tun?

Solange ich unter Deck alle meine Möglichkeiten durchchecke, bleiben
wir mit 2 kn auf unseren alten Kurs.
Dann ist klar: wir müssen zurück oder jetzt auf die Litauische Küste
zuhalten.

Um 02:45 geht plötzlich der Kartenplotter.

Unsere Position: 56-09 N, 20-06 E
Ich kann eine Kurslinie auf die Ansteuerungstonne von Klaipeda absetzen,
dann ist der Kartenplotter wieder platt.

Alle anderen Instrumente natürlich auch.

Wir sind rund 30 Meilen vor dem russischen Hoheitsgebiet - aber mit einem
Kurs in den nördlichen Zipfel hinein.

Das aber dürfen wir wohl nicht - aber sichere Informationen haben wir
darüber nicht. Ob der Ausfall der Navigation auf russische Störsender
zurückzuführen ist????
Volker sagt, er habe davon irgendwo gelesen.

Aber dem werden wir einen Strich durch die Rechnung machen.

Wir müssen die Fock runternehmen, denn unsere Kurslinie geht direkt
gegen den Wind , der zum Glück nicht stark ist.

Wir können jetzt nur nach Kompass steuern, in dem wir dem beleuchteten
Sestrel-Kompass die vom achterlichen (richtig anzeigenden) Kompass die
Kurslinie gegeben haben und lassen Mr. VETUS an die Arbeit.

Langsam wird es wieder etwas heller, wir haben kurzzeitig etwas Regen,
aber nicht viel, vielleicht eine halbe Stunde leichten Landregen.

Um 07:20 ist wieder etwas Wind da und wir setzen die Fock und gönnen
Mr. VETUS eine Pause.

Um 10:00 Uhr kommt der Wiund jetzt direkt gegenan. Fock runter, Mr. VETUS
an die Arbeit und es wird ein mühsehliges Gegenanboxen gegen die sehr
kurzen und recht hohen Wellen, sodass er mit 1600 Umdrehungen laufen muss.

Irgendwann lege ich mich für eine SDtunde angezogen in die Koje,
später macht das Volker für eine halbe Stunde ebenso, denn dieses Motoren
empfinde ich als sehr anstrengend: die Augen auf die Kompassrose und
mit der Pinne korregieren eigentlich bevor der Kompass dies anzeigt,
denn jede größere Welle bringt Miss Sophie geringfügig aus dem Kurs
und muss korrigiert werden und stoppt sie ausserdem auch noch ab.

Gegen Nachmittag wird die See ruhiger, das steuern einfacher, wir können
die Drehzahl vom VETUS nach unten korrigieren, was weniger Dieselverbrauch
zur Folge hat und es wird eigentlich ein freundlicher Tag.

Aber es sind über 40 sm, die wir bis Klaipeda vom Abbruch unseres Kurses
zurück legen müssen - bei unserer Geschwindigkeit um die 20 Stunden -
das sitzt man nicht mal schnell auf einer Backe ab.

Die Geräte spinnen immer noch.

Kurz vor der Einfahrt in die Dane sind plötzlich alle Geräte wieder in Ordnung:
Der Kartenbplotter zeigt uns wieder unseren Schiffsstandort bis auf wenige
Meter genau, der GPS-Empfänger zeigt wieder die richtigen Koordinaten,
das handy ebenfalls.

Mir kommt der Gerdanke, ob das vielleicht ein Ergebnis von russischen
Störversuchen sein kann?
Volker sagt, er habe irgendwo so etwas gelesen.
Unmöglich scheint mir das nicht zu sein.
Muss recherchiert werden.

Aber langsam kommt der Gedanke auf, wenn das kein Einzelfall gewesen sein soll,
wie komme ich dann zurück?

Übrigens sind wir direkt auf unserer geplotteten Kurslinie.
Das herrkömmliche System, nach Kompass und Karte zu navigieren und zu
steuern, scheint immer noch zu funktionieren.

Um 19:00 machen wir in dem kleinen Seitenarm, der Dane, an der Kaimauer fest.

Ich schlinge noch schnell das von Volker gekochte Essen runter (Kartoffeln
und ein Stück gebratenen Speck), dann Falle nach 26 Stunden in die Koje und
stehe nach erst wieder nach 12 Stunden Schlaf wieder auf - noch etwas benebelt
aber doch wieder unter den Lebenden.

Übrigens haben wir in den nächsten zwei Tagen zumindest hier in Klaipeda Flaute.

 

Nachtrag:
eine kurze REcherche im internet unter der obigen Überschrift dieses Beitrages hat unsere

Vermutung bestätigt.

Als ziemlich sicher gelten als Ursache russische Störmanöver, über die die zivilie Luftfahrt

ebenso leidet wie die Schifffahrt. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

von Ventspils nach Pavilosta - anstrengendes aber richtiges Segelns

Wir haben N um 3, dass soll nach dem letzte Törn nun endlich mal
wieder ein Segeltag werden, der mit seinen 35 sm aber kein kurzer
werden wird.

Wir kommen etwas spät los (09:15).
Draußen dauert es eine Weile, bis ich die Fock hochhabe, weil sich
der Fockfall oben im Mast verfangen hat, aber dann sind wir unter Segel
und die Fock wird ausgebaumt. Wir laufen im Schnitt mit 3,5 kn.

Das ist für die lange Strecke zwar etwas wenig, aber es wird gehen,
wenn die Geschwindigkeit gehalten werden kann.

Um 13:15 wird der Wind schwach und wir lassen Mr VETUS 1 Stunde
laufen.

14:10 wir die Fock wieder hochgenommen, wir laufen bei N 4 fünf Knoten.

Das Segeln direkt vor dem Wind ist anstrengend: die kleinste
Bewegung an der Pinne und schon bricht das Schiff nach backbord oder
steuerbord aus und man muss mit der Pinne sofort reagieren, sonst rauscht
das Schiff 20 bis 40 Grad aus dem Kurs.
Und zudem kommt hinzu, dass die Fock immer droht, back zu schlagen, dass
heisst, sie bekommt den Wind plötzlich von der falschen Seite, der baucht
das Segel nicht auf, so dass es das Schiff zieht, sonder kommt jetzt
von der anderen Seite und wirkt wie eine Bremse.
Am besten man reagiert mit der Pinne schon vor der Bewegung des Schiffes,
was aber nur bei äusserster Konzentration auf den Kompass und das Segel
gelingt und sehr anstrengend ist.

Nach fast 5 Stunden auf diesem Kurs und zunehmendem Wind, der zum Schluss
bei 5 Bf liegen mag, was zu einer ziemlichen Welle führt, die, weil
auflandig, sich durch den ansteigenden Meeresboden auch immer mehr
aufsteilt, sie mag jetzt ca. 1 Meter betragen und die das Schiff
sehr stark arbeiten lässt, weil sie von hinten das Schiff überholt
(Wellen sind immer schneller als das Schiff), was das steuern zusätzlich
erschwehrt, sind wir an unserem waypoint, wo wir den Kurs auf die
Ansteuerungstonne vornehmen müssen.
Da die Zufahrt zur Tonne nur ca. anderthalb sm ist, nehmen wir die Fock
hier weg und lassen Mr. VETUS arbeiten.

Die Wellen, die sich hier durch den ansteigenden Meeresboden noch mehr
aufsteilen, lassen das Schiff gehörig arbeiten und es ist viel Arbeit an
der Pinne, das Schiff auf Kurs auf die Hafeneinfahrt zu halten.

Aber dann haben wir die beiden Molenköpfe erreicht und sind wir drin
und alles ist gut.

Pavilosta ist zu einem kleinen quierrligen Ort geworden, der anscheinend
für junge Leute sehr attraktiv ist.

Für morgen sind 6 - 7 Bf nördliche Winde angesagt, d.h. leider einen
Hafentag machen - aber der Ort ist dafür sehr geeignet.

 

 

 

 

Für unseren törn von Roja nach Venspils sind es etwa 65 bis 75 seemeilen.

Das ist eine lange Strecke denn wir werden nicht viel Wind haben.

Das Problem auf dieser Strecke ist, dass wir die Strecke eigentlich nur mit Ostwind machen können.

Denn die ersten 20 seemeilen verlaufen NordNordwest dann folgt eine Strecke über 25 Seemeilen durch
die Irbenstraße nach SüdWest und dann eine Strecke von ca 15 Seemeilen nach Südsüdwest auf die
Ansteuerung auf Ventspils zu.

Ostwind werden wir aber nicht bekommen.

Jetzt also das kleine Wetterfenster.

Wir stehen um 0 Uhr auf sind 20 Minuten später aus dem Hafen und auf Kurs.
Wir lassen den Motor mit 800 Umdrehungen drehen das bringt uns auf 3,5 Knoten.
Es ist ein wenig Restlicht da, sodas wir nicht bei völliger Dunkelheit fahren
und je früher es wird desto heller wird es - aber das ganze geht ganz ganz ganz langsam.

Um 2:10 Uhr erhöhen wir die Umdrehungszahl des Motors auf 1000 und das bringt uns auf 5 Knoten.

Die Nacht ist erstaunlich warm, so dass wir keine lange Unterwäsche brauchen.

Morgens um 6:30 Uhr versuchen wir es mit segeln, brechen das ganze aber um 8:45 Uhr wieder ab, weil
der Wind immer weniger wurde.

Also lassen wir wieder Mr VETUS an die Arbeit und er schiebt uns mit 1000 Umdrehungen mit 3,5 bis 4
Knoten gen Südwesten.

Die Irbenstraße ist für ihren chaotischen Wellengang berüchtigt.
Hier treffen zwei Wellensysteme aufeinander: Das sich im Rigaer Meerbusen aufbauende Wellensystem,
was sich durch ungeklärte hohen Wellen auszeichnet und das in der Ostsee aufbauende Wellensystem,
in dem höhere Wellen entstehen können als in der Deutschen Bucht, die benfalls duch ungewöhnlich
hohe Wellen berüchtigt ist, weil der Fetch, der für die Wellenhöhe entscheidend ist, hier länger
sein kann als in der Deutschen Bucht, die im Nordwesten von Englamnd begrenzt ist und im Südosten
von Deutschland. Fetch ist die Strecke, die der Wind ungehindert über das Wasser tsreichen kann.
Und so war es auch. Trotz praktisch kein Wind war hier deutlich sichtbarerer und spührbarer Wellengang.
Was natürlich Schiffe in ihrer VorwärtsBewegung hemmt.

Um 18:15 Uhr sind wir am Ausgang der Irbenstraße.
Bevor wir den südwestkurs entlang der lettischen Küste einschlagen, wollen wir den Dieselverbrauch messen,
um zu klären, ob wir noch mit dem vorhandenen Diesel bis nach Venspils kommen oder unsere Ersatzkanister
leeren müssen.

Dabei machen wir die erstaunliche Entdeckung, dass Mr VETUS auf dieser Strecke 10 Liter für die
16 Stunden Arbeit verbraucht hat.
Das wollten wir zunächst einfach nicht glauben. wir messen also bestimmt zwei bis dreimal nach,
aber immer mit dem gleichen Ergebnis.

Um die 15 Meilen in die Ansteuerung nach Ventspils zu fahren drehen wir den Motor etwas höher,
obwohl es zwar immer noch sehr früh ist, wir aber langsam müde sind und wir um alles ist in der Welt dem
drohenden Südwest ausweichen wollen.

Wir lassen ihn also mit einer etwas höheren Umdrehungszahl von 1400 laufen und um 22 Uhr sind wir in
Ventspils fest - was ein riesiger Hafen ist.

Die Marina aber ist in keinem guten Zustand.

Jetzt gibt es einen geräucherten Karpfen mit drei Pellkartoffeln und dann ab in die Falle.
Ich schlafe wie ein Bär bis morgens um 10 Uhr.

Bilanz am nächsten Tag:
für 19 Stunden hat Mr VETUS 12 Liter Diesel verbraucht.
Ich hätte ihn am liebsten geknutsch - aber er war immer noch sehr heiß und einen Wodka lehnte er ab -
er nähme nur Diesel.

Aber richtig glauben kann ich das immer noch nicht: 0,6 Liter Diesel pro Stunde????????

Am nächsten Tag habe ich den Dieselstand im Tank noch einmal mit einer etwas anderen Methode gemessen:
Gleiche Ergebnis.

 

 

Endlich haben wir ein Wind - und Wetterfenster, das uns den Weg nach Ventspils öffnet:

Den nötigen Ostwind, den wir für die Irbenstraße brauchen, bekommen wir am

Montag ab ca. 09:00 Uhr.

D.h. wir segeln in der Nacht in Roja los, um morgens nach 20 sm die

Irbenstraße zu erreichen.

Wir haben wenig Wind, so daß wir vermutlich mit dem Blister segeln werden.

Die 25 sm Irbenstraße wollen wir mit anbrechender Helligkeit durchsegeln,

weil es ein etwas kniffliges Seegebiet ist, wo wir den Schiffahrtsstraßen

recht nahe kommen.

Und dann hoffen wir, das die Windprognosen zutreffen, denn dann brauchen

wir den angekündigten E-SE um südlich nach Ventspils zu kommen.

 

Warten auf den richtigen Wind - 03-07-2025

Täglich gehen wir zum W-Lan des Hafenmeisters, um die Wetter-und Windkarten zu sehen.

Um von Roja aus nach Ventspils zu kommen, müssen wir zunächst einen NordNordWest-Kurs laufen,
ca. 20 sm, dann einen WestSüdWest-Kurs durch die Irbenstraße ca. 25 sm und danach einen
SüdŚüdWest-Kurs ebenfalls ca. 20 sm. Das geht eigentlich nur mit einem Ostwind. Insgesamt
zwischen 65 und 75 sm.

Am 03.07. geht aber nach der Prognose der Wind um Mittag herum auf SW und wird zunehmend stärker
bis zu 7 Bf in den Böen. Wir werden aber erst günstigstenfalls gegen Morgen dort sein und dann noch
20 sm laufen müssen, bis wir Ventspils erreicht haben.

Und 20 sm gegen 5 (6) anzumotoren, wo die Wellen über die gesamte Ostsee sich aufbauen können -
nein, das ist mit mir nicht zu machen. Das ist vielleicht in einer Notsituation unumgänglich,
um noch schlimmeren Verhältnissen zu entkommen, aber das in die Planung miteinzubeziehen
halte ich für Blödsinn.

Wären es moderate Windverhältnisse, Wind bis 4 Bf, dann würde ich da mit mir reden lassen,
weil dann müsste man noch einen Tag da gegenan kreuzen, aber in dieser Stärke Quatsch.

So hocken wir hier jeden Tag mehrmals beim Hafenmeister und gucken uns die Augen aus nach
segelbaren Windverhältnissen - denn Volker kann nur bis zum 20-07.
Aber nichts in Sicht: Immer West-Südwest - mit kleinen Unterbrechungen, die aber nicht lang
genug sind für unsere Strecken - und ja auch nur in der Vorstellung der Meteologen existieren.

Es ist zum Haareausraufen.

Tagebuch 29-06-2025 - Reparaturen Reparaturen Repara...

Der Wind bläst heftig aus unserer Richtung.

Miss Sophie verlangte nach einigen Reparaturen.

Da war zum einen der Grendelriegel des Backkistendeckels, der, nachdem ich vor Jahren neue
Scharniere aus Niro eingebaut hatte, nicht mehr richtig fluchtete mit dem Riegel, der da
reingeschoben wird. Da mussten Unterlegscheiben unter die Befestigungen des Riegels, dass er
höher kam.

Das backbordige Unterwant musste festgesetzt werden und am Bugkorb vorne musste eine neue
leichte ausziehbare kleine niroleiter anmontiert werden, was hier sehr gut zu machen war,
denn der Bugkorb stand ein wenig über dem Steg, so dass man da wunderbar dran arbeiten konnte.

Das Höhersetzen des Grendelriegels war Fummelarbeit aber bald geschafft, den Wantenspanner
durchzusetzen und zu sichern ebenfalls - jetzt gings an die Bugleiter.

Wir haben verschiedene Möglichkeiten ausprobiert bis wir eine für brauchbar hielten.
Er hält jetzt auch große Gewichte aus und ist trotzde recht unscheinbar dort angebracht.

 

Samstag 28-06-2025 - Mersrags - Roja

Der Samstag meldete sich ohne Regen und wir haben beratschlagt, was bei diesem Wetter,
und vor allem bei diesen Windrichtungsankündigungen zu machen ist.

Eigentlich nicht viel.

Nach Roja könnten wir auch noch aufkreuzen, aber alles andere ist dafür viel zu weit.

Wir beschließen Abschiedsessen mit Duschen bei dem kleinen Restaurant - es gibt Fisch.

Und dort erwischen wir einen aktuellen Wetterbericht auf WindFinder, der besagt, dass um 21:00
der Wind auf südwest gehen soll - moderat, dass aber nur bis ca. 03-00 nachts.

OK sagen wir, diese Chance müssen wir ńutzen.

Also aufgegessen, Schiff klargemacht und los.

Ich war sehr zögerlich dabei, weil Norbert das Schiff überhaupt noch nicht kennt und jetz gleich
eine Nachtfahrt - aber er drängte und ich habe dann ok gesagt. Es ist ja bis 23:00 recht hell noch
hier oben im Norden.

Der Anfang war auch ganz gut nur dann wurde der Wind immer wenige und statt nach Süd zu gehen,
blieb er konstand bei West. Irgendwann hieß es MOtor.

Ich betete alle Götter der Welt an, lasst ihn jetzt einfach mal seine Arbeit machen - und sie
schienen es wohwollend gehört zu haben, denn er schnurrte so mit 1500 Umdrehungen vor sich hin,
als wenn es nichts selbstverständlicheres auf der Welt für ihn gab.

Da kannte andere Zeiten, aber die waren nicht das Verschulden meines VETUS, sondern der Dieselbakterien,
die ich in meinem Tank hatte, ohne zu wissen, dass es so etwas überhaupt gibt.

Irgendwann merkte ich, dass die Kompassrose wegen der Dunkelheit immer schlechter abzulesen war und ich
merkte mit erschrecken, dass ich für die Kompassbeleuchtung kein Kabel hatte.

Also runter in die Kajüte, in der Backkiste für Elektrik und die Plastikdose mit Kabel etc
rausgesucht, ein entsprechendes Kabel genommen, Lüsterklemen auf der einen Seite angeklemmt und auf der
anderen Seite einen zufällig in Kiste gefundenen alten Autostecker gefunden, den ich sehr mühsam ohne
löten zu können, mit dem Kabel versehen habe - das alles bei einem sich ständig bewegenden Schiff, dass auch mich beständig bewegte - aber es funktionierte mit vielm Geduld - und der Kompass leuchtete.

Woww!!!

Volker stand an der Pinne, der wollte jetzt endlich mal wieder segeln, ich lag hinten auf der Plicht
und schickte meine Gebete in sämtlich Himmel der Erde, es wurde immer dunkler, der Wind ǵing sogar
noch auf Norwest, also gegenan und wurde stärker, meine Gebete wurden weniger, denn langsam kam ich
in den Gleichmut des Müdewerdenden: soll es kommen wie es kommen muss, Volker steuerte mit seiner
Gleichmütigkeit, und es wurde immer dunkler.

Jetzt gab es in der Richtuing in der wir steuerten weiße Lichter zu sehen - deutlich Lichter von Industrie und
Häusern und sowas. Das schien Roja zu sein.

Überschlagsweise errechneten wir noch eine Stunde bis zum Ansteuerungspunkt, wo wir dann in die Zufahrt
einbiegen musste.

Rabenschwarze Nacht.

Der Wind wurde auch kräftiger und wir gegenan.

Nochmal meine Bitte an alle Götter, helft meinem VETUS einfach seine Arbeit zu machen -
und er machte seine Arbeit ohne murren leise schnurrend, als wenn es nichts anderes auf der Welt gab.

Auf ein schwarzes Loch zuzusteuern, von dem man keine Ahnung hat, wie es in ihm aussieht, ausser den
Informationen aus der Karte, ist für mich zumindest immer etwas verängstigend.

Ich übernahm das Steuer, und sagte Volker, sobald wir im äußeren geschützten Hafenbereich sind, die Fender
steuerbord und backbord einzuhängen und vorne und hinten eine Leine fertigzumachen, weil ich keine Ahnung
hatte , wie der Innenbereich aussah.

Masten konnte man schon sehen, der Hafen iast hier sehr eng, und im Innenbereich war ein bisschen Helligkeit durch diverse Lampen da.

Wir konnten einen Steg entdecken, der im vorderen Bereich leer war und 10 Minuten später waren wir fest.

Puhh.

Jetzt erstmal Kreislauf runter mit einem Grog, denn es war draussen schon recht kalt gewesen und ohne Handschuhe
hat man da nicht steuern können und auch ich brauchte sie, obwohl ich in der Plicht bloss rumlag.

Eine Stunde später, und da wurde es schon ein ganz klein bisschen "hell", kam die "Dagmar Aaen" rein, ein ca. 30 Meter langer 100 Jahre alter Segler, ehemaliger Fischfänger,  denn für den nächsten Tag waren wirklich stürmische Zeiten angekündigt: 6, 7, 8 Beaufort aus West bis Nordwest.

Ich habe herrlich geschlafen.

Bilder kommen noch.

 

 

Freitag 27-06-2025 Mersrags

ES regnet. Feiner Nieselregen - Landregen.

Volker steigt um 14:30 aus dem Bus und wir beratschlagen erstmal in der Haltestellenbude:
Essen gehen ein-einhalb km durch den Regen oder im Supermarkt gegenüber einkaufen und selbstkochen.
Beschluss: Selbstkochen.

Volker richtet sich in der Vorschiffskojen ein, ich koche derweil.

Leider muss ich mitteilen, dass die Wetterprognosen beschissen sind. Nur Westwind mit deutlichen
nördlichen Tendenzen, und wir müssen zunächst nördlich und dann nordwestlich und mit einem längeren
Schlag.

Alles mit dieser Wetterprognose nicht zu machen.

Es regnet.

OK.
Schiff zeigen: wo ist was, wie macht man die Türen auf (die alle mit innenliegenden Vorreibern
versehen sind, so dass sie bei Seegang sich nicht öffnen können), Gas anmachen und an der Flasche
auschalten, wo wird Gemüse, Brot und Wasser gestaut und und und.

Dann essen wir und Volker geht dann auch bald in die Koje, er hat im Bus nach Riga nicht schlafen
können.

Ich tue mich noch etwas schwer mit dem Einstieg in meine Lotsenkoje, die unter der steuerbordseitigen
Plichtsitzbank ist: ich muss auf die Einstiegstufen treten, dann an einem über mir befindlichen Griff
mich mit meinem linken (also meinem immer noch gehändikapten) Hand so festhalten, dass sie mein Gewicht hält und mit der rechten Hand am Einstiegshaltegriff festhalten, und mich nun mit Schwung in die neben mir befindliche Röhre, die Lotsenkoje schwingen.
Dann mit der linken Hand umgreifen in einen Griff in der Koje und mich langsam nach hinten schieben,
aber so, dass ich nicht auch das unter mir liegende Schaffsfell, auf dem ich schlafe, mitnehme, also
so wie Robben sich vorwärtsbewegen - ich muss dies allerdings auf dem Rücken tun - bis ich ganz in der Röhre verschwunden bin.

Die Röhre ist 40 cm hoch und vorne 60 cm breit und geht dann nach hinten auf 40 cm Breite.
Also alles recht schmal.

Und ich schlafe hier eigentlich nur, wenn ich Gäste habe, die immer die Vorschiffskojen bekommen,
weil sie da ihren eigenen kleinen Bereich haben und wenn es am Anfang sehr kalt ist, denn die Lotsenkoje ist die am besten wärmeisolierte Stelle im ganzen Schiff.
Und dann ist es da auch wirklich sehr gemütlich - finde ich zumindest.

Das sehen viele anders.

Aber so ist das nun mal im Leben und das ist auch gut so.

Bilder kommen noch.

Ein Tauchgang ins Leinenshap - in den Bauch von Miss Sophie

Am Montag war mein großer Tag.

An der Backbordseite ist die große backskiste, in der alles Leinen- und Tauwerk, Schoten Fallen und so weiter gestaut wird.

Rechts davon ist die tiefe Kiste für die Gasflasche, eine 10 kg-Flasche, die einiges an Gewicht hat und 80 cm tief ist.

Unter der Kiste, die nicht ganz bis zum Boden des Schiffes geht, ist noch Stauraum für Leinen, die nicht immer gebraucht werden.

Da wollte ich ran, um zu schauen, was sich da alles in den Jahren angesammelt hat.

Nur da ranzukommen ist das Problem.

Der obere Bereich der backskiste ist 24 cm breit. Darunter wird sie nach 10 cm breiter, aber da oben muss ich durch.

Unter dem Bord ganz oben ist die Kiste 56 cm - aber durch die 24 cm breite Öffnung oben muss ich mit meinem Körper durch.

Die Frage war: krieg ich da hin?

Und wenn, wie?

Also erstmal ein paar Tage gehungert (;-), und dann der erste Versuch.

Die Kiste leergeräumt, tief Luft geholt und in die Kiste eingestiegen.

Das geht nur, wenn ich den Bauch einziehe und mich so dünn wie möglich zu machen, nämlich 24 cm und dann langsam in die Kie gehen.

OK, das klappte nach mehreren Versuchen.

Ich war unten auf den Knien.

jetzt musste ich mich so klein wie möglich machen, also so, als würde ich in einem moslimischen Gebetshaus zu Allah beten und mich dann ganz vorsichtig mit dem Oberkörper nach vorne bewegen.

Die ganze Zeit ging mir durch den Kopf: komme ich hier auch wieder raus?

Und wenn nicht, was mache ich dann?

Schreien?

Hhmmm.

Wenig erfolgsversprechend, denn erstens ist das hier sehr abgelegen, hier kommen am Tag vielleicht 2 Menschen vorbei, meist Angler, und dann ist das Gelände der Werft mit einem Zaun und einem Tor verschlossen. Das Tor ist zwar offen, aber dafür muss man das Tor öffnen.
Also eher unwahrscheinlich, dass das jemand macht, ohne zu wissen, ob die Hilferufe denn auch wirklich von dem Werftgelände kommen.

Und es ist fraglich, wie laut ich eigentlich zu hören sein werde, wenn ich aus einem solchen Sarg schreie - ich glaube, ich werde nicht weiter als 10 Meter gehört werden können.

Aber jetzt waren diese Gedanken ja völlig blödsinnig, denn jetzt war ich ja drin und wollte auch noch garnicht raus sondern noch tiefer rein.

Also hhabe ich mich in Gebetshaltung langsam nach vorne geschoben, um unter dieses Gasflaschenshap zu kommen. Nicht ich selbst, das wäre selbst einem Schlangenmenschen nicht gelungen, aber ich musste irgendwie mit meiner rechte Hand, meine linke ist dazu nicht in der Lage wegen Lähmung, die wäre aber die richtige gewesen, wegen dem rechten winkel, den ich mit der Rechten Hand nicht machen kann - den ich aber machen muss um nach rechts unter das Shap fühlen zu können.

ich musste ich mich in dieser Gebethaltung nach links drehen, d.h. meine Beine müssen sich nach hinten rechts bewegen, damit ich links mit meinem Oberkörper tiefer runter komme, soweit, das mein rechter Arm frei wird und ich in diese Höhlung fassen zu kann.

Und da habe ich dann einiges an völlig wertlosem Kram rausholen können - 3 größere Auftriebskorken für Fischernetze, Reste von Leinen und Tauen und ein kleiner Kunststoffkanister.

Jedesmal musste ich mich mit meinem ganzen Oberkörper ein Stück weit zurückkrümmen, um die Sachen aus der Höhlung zu bekommen.

Dann kurze Pause, Atem schöpfen und wieder eintauchen.

So.

Jetzt ging es ums wieder auftauchen.

Mehrmals versucht, wieder in die Anfangsposition zu kommen, also Gebetshaltung demütig nach vorn - aber es gelang mir nicht, meine Beine wieder in die dafür notwendige Lage zu bringen, weil mein linkes Bein ebenfalls noch leicht gelähmt ist und bestimmte Bewegungen einfach nicht macht - es muss von meiner Hand dazu gebracht werden.

Also doch schreien?

Nein, noch nicht.

Ganz ruhig. Tief einatmen, langsam ausatmen.

Bis der Körper wieder in die normale Atmung kommt.

Dann den zweiten Versuch.

Der endete schmerzhaft, aber so, dass es mir fast gelungen wäre, die Beine wieder in die Gebetshaltung zu kriegen.

Also wieder ganz ruhig tief einatmen - ganz langsam ausatmen - und das so lange,bis mein Kreislauf wieder normal ist.

Dritter Versuch.

Wieder in der schmerzhaften Weise, aber diesmal die Zähne zusammen gebissen, weiter geschoben, noch einen Zentimeter, noch einen und noch einen und dann noch einen und jetzt hatte ich das Gefühl, wenn ich jetzt durch halte, schaffe ich es.

Also ganz ruhig, mich noch einen Zentimeter kleiner gemacht, den Schmerz weg gebissen - und ich war frei!!!!!!!!!!

Puuuuhhhhhhhh!!!!!!!!!!!!!

Einen kurzen lauten Schrei konnte ich mir aber nicht verkneifen - es war ein Freudensschrei.

Da ihn aber keiner hören konnte - ausser mir - und um mich gings ja - war das völlig ok.

So. Pause. Tee trinken.

ich habe dann die dort zu verstauenden Leinen zu jeweils drei Stück zusammengebunden und mit einer langen Leine versehen, die ich oben festgebänselt habe.

An den Leinen kann ich die Leinenbündel herausholen, so dann ich diesen Gebets-Tauchgang nicht noch einmal machen muss.

Und ich hatte am nächsten Tag auch keine Rücken- oder Gliederprobleme - ich glaube dass mein jahrelanges tägliches Training in der Reha-Fitnisbude sich hier bewährt hat.